【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】共分成5標(biāo)進(jìn)行的東豐快速道路興建工程，2015年環(huán)評(píng)大會(huì)決議石岡東勢(shì)段(第3、4、5標(biāo))一階環(huán)評(píng)通過(guò)，豐原石岡段(第1、2標(biāo))則需進(jìn)行二階環(huán)評(píng)，並附帶決議要求市府提出替代方案，2016年8月24日臺(tái)中市建設(shè)局公布沿大甲溪河川治理線外圍的「河堤方案」新路線，不但沒(méi)有開(kāi)挖隧道問(wèn)題，工程費(fèi)也減半，工期也縮短一年，兼顧環(huán)境低衝擊、經(jīng)濟(jì)、省時(shí)三大優(yōu)勢(shì)，將與備受爭(zhēng)議的「隧道方案」併送二階環(huán)評(píng)審查。
 
「東勢(shì)豐原生活圈快速道路」(簡(jiǎn)稱「東豐快」)原方案的第1、2標(biāo)工程，規(guī)劃在石岡地區(qū)採(cǎi)隧道工程，但因地質(zhì)安全等因素引發(fā)爭(zhēng)議。有鑑於當(dāng)?shù)鼐用耖L(zhǎng)久以來(lái)備受交通不便之苦，市府積極研商兼顧安全及便捷的可行方案，經(jīng)審慎檢討，綜合多次專案會(huì)議評(píng)估後，舉辦的「東勢(shì)豐原生活圈快速道路第1、2標(biāo)進(jìn)度說(shuō)明記者會(huì)」上，提出「河堤方案」替代路線，不僅化解爭(zhēng)議，更可望結(jié)合自行車觀光休憩產(chǎn)業(yè)。
 
建設(shè)局副局長(zhǎng)顏煥義表示，市府希望打造一條安全又便捷的快速道路，讓山城地區(qū)交通更順暢。對(duì)於「隧道方案」，因當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)於開(kāi)挖時(shí)的地質(zhì)安全及環(huán)境影響抱有很大疑慮，因此市府提出替代的「河堤方案」，將以類似路堤方式施工，讓環(huán)境影響降至最低。
 
顏副局長(zhǎng)指出，「隧道方案」所需工程經(jīng)費(fèi)大約40至50億元；「河堤方案」則屬外環(huán)形式的平面道路，工程經(jīng)費(fèi)減少，僅約24億元；若第二階段環(huán)評(píng)順利通過(guò)，工程時(shí)間更可望從48個(gè)月縮短至36個(gè)月，比「隧道方案」提早1年完工。
 
此外，「河堤方案」將沿著大甲溪河岸南側(cè)建構(gòu)，將近一半路段與東豐自行車道共線，市府除規(guī)劃結(jié)合販賣農(nóng)特產(chǎn)品、食品或當(dāng)?shù)靥厣唐?，並與自行車業(yè)者串聯(lián)，形成自行車商圈，為沿線兩側(cè)商家?guī)?lái)更大的觀光效益外；更規(guī)劃在石岡壩水庫(kù)新建管理中心旁，興建自行車休憩補(bǔ)給驛站空間，提供自行車補(bǔ)給、醫(yī)護(hù)與休息等服務(wù)。
 
顏副局長(zhǎng)也說(shuō)，「河堤方案」道路興建方式將比照西濱快速道路，在兩側(cè)道路設(shè)置側(cè)車道，不致造成周遭住戶通行不便，而兩側(cè)住戶也可以使用側(cè)車道進(jìn)入快速道路，讓當(dāng)?shù)亟煌ǜ颖憷?br />  
建設(shè)局簡(jiǎn)報(bào)說(shuō)明，「隧道方案」行經(jīng)地質(zhì)敏感地震帶區(qū)，居民擔(dān)心對(duì)環(huán)境影響；市府考量建設(shè)更要兼顧民眾的心聲，「河堤方案」路線避開(kāi)隧道，採(cǎi)低路堤設(shè)計(jì)，將工程規(guī)模降到最小，開(kāi)採(cǎi)土方量減少，以最少的開(kāi)發(fā)維護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境。而「河堤方案」將於9月6、7、8日在豐原、石岡、東勢(shì)舉辦公開(kāi)說(shuō)明會(huì)，並與「隧道方案」一起提送環(huán)評(píng)委員評(píng)估。
 
另外，為讓居民進(jìn)出「東豐快」更方便，建設(shè)局規(guī)劃設(shè)置三處匝道進(jìn)出口及規(guī)劃立體交流道。第一處位於豐原段，在樸子街與國(guó)道4號(hào)設(shè)置引入端口，居民可免經(jīng)臺(tái)3線壅塞路段；第二處以路塹段方式通過(guò)萬(wàn)順一街，快速道路車輛行駛於箱涵下方，上方為一般道路車輛行駛，可維持居民既有的交通路線，快速道路車輛又能藉由側(cè)車道進(jìn)出，便利活絡(luò)使用。
 
而第三處進(jìn)出口，將設(shè)置於石岡里石岡壩附近新闢2.2公里的一般新闢路段，經(jīng)過(guò)石城街與第3標(biāo)銜接，讓山城居民從家鄉(xiāng)往市中心進(jìn)出更便利，也可讓過(guò)路車流有機(jī)會(huì)藉由側(cè)車道進(jìn)入樸子與石城街等地區(qū)，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展。
 
行經(jīng)石岡、東勢(shì)的一般新闢路段路堤型式道路，時(shí)速可維持80公里，快速又能疏運(yùn)臺(tái)3線的交通流量，引導(dǎo)車流直接進(jìn)入國(guó)道4號(hào)，解決國(guó)道路口壅塞現(xiàn)況。將大幅提升東勢(shì)、豐原地區(qū)交通運(yùn)作與動(dòng)線，更利於與地方發(fā)展結(jié)合，讓當(dāng)?shù)鼐用窀憷踩乩脟?guó)道系統(tǒng)。
 
建設(shè)局指出，針對(duì)「東豐快」第1、2標(biāo)，市府承諾採(cǎi)取「對(duì)石岡居民影響最少」的方式進(jìn)行，「隧道方案」可能要拆遷有76處，「河堤方案」則以路塹段地下化箱涵，行車通過(guò)萬(wàn)順一街、萬(wàn)順三街住宅區(qū)，減少既有建物拆遷，預(yù)估目前受影響戶數(shù)約52處，大多數(shù)是鐵皮屋。
 
媒體關(guān)心「河堤方案」規(guī)劃與東豐自行車道共線，對(duì)自行車道周遭景觀及民眾騎乘自行車的安全影響。建設(shè)局表示，該方案經(jīng)評(píng)估後，將不會(huì)影響民眾騎乘安全；至於周遭景觀，未來(lái)市府將在綠廊專用道兩旁植栽綠美化，打造「自行車綠廊專用道」，而車?yán)扰缘母沟匾部勺屆癖姵浞质褂?。此外，市府更?guī)劃在石岡壩南側(cè)設(shè)置驛站，更加活化自行車產(chǎn)業(yè)。